平成通りの既存デザインはそのままに、現在の停車帯スペースを積極的に活用していきます。（例：停車帯に面する商店の一時駐車帯、移動式屋台の販売スペース等）
　また、通りに面する敷地の幅２mは壁面後退し、平成通りと一体感のある雰囲気（フレキシブルゾーン）となるように、オープンカフェや商品ディスプレイの演出を行います。
　さらに自転車道を新たに設置することで、自転車利用者も使いやすい道へと整備します。

　地区の重要な移動の軸として、歩車分離とし、安全で快適な利用ができる設計とします。歩車道境界には、段差を極力設けず、植栽帯や舗装のデザインにより空間の分離を図ります。

　自然と公園に誘導されるような、道路デザイン（舗装、街路灯、植栽等）とします。沿道敷地は２mセットバックすることとして、その部分に緑化を行います。
　交差点、T字路部分等の結節点においては、通行の妨げにならない程度に、高木などの植栽を施すとともに、滞留できるしつらえとします。

　住宅エリアへの通過交通をできるだけ排除するために、30km/hの速度制限を設けるとともに、スピードを出させない工夫をおこないます。

　地域のセカンドカーをカーシェアリング^※へと移行。共同駐車場の一部をカーシェアリング用のスペースを確保して、利用促進を図ります。

　敷地内で駐車場を確保できない住民に対して、保留地の一部を共同駐車場として整備します。まちづくり会社が運営し、収益は地域の環境維持費用にあてる予定です。
　住民の利便性や景観的配慮から、小規模分散型の配置とします。まちなみを分断しないように、共同駐車場の設置に際しては、一定の緑化基準を設けます。